MGN 434 (M+F) Änderung 2: Navigation: Schiffsverkehrsdienste (VTS)

Veröffentlicht am 4. August 2023

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Der Zweck dieses Leitfadens besteht darin, die von der zuständigen Behörde des Vereinigten Königreichs anerkannten Standards für die Ausbildung und Zertifizierung des Vessel Traffic Service (VTS) zu ermitteln, die auch eng an den IALA-Standards und den britischen National Occupational Standards ausgerichtet sind. Es enthält außerdem Informationen zu den Verfahren für die Schulung und Zertifizierung von VTS-Personal im Vereinigten Königreich.

Hinweis: Obwohl sich die in diesem Leitfaden enthaltenen Ratschläge im Wesentlichen an Einrichtungen an Land richten, ist es sinnvoll, ein breiteres Publikum zu informieren, um das Bewusstsein für den wichtigen Beitrag zu schärfen, den VTS für die maritime Industrie leistet, und um den Standard und das Niveau der Ausbildung von VTS zu verdeutlichen Personal innerhalb des Vereinigten Königreichs wird ebenfalls anerkannt. Daher ist es notwendig, dass auch Seeleute als Nutzer von VTS und Local Port Services (LPS) diese Informationen erhalten. Zu anderen Fragen der VTS-Politik als der Schulung sollte auch auf MGN 401 (in der geänderten Fassung) verwiesen werden.

1.1 Im Jahr 1993 veröffentlichte die International Association of Marine Aids to Navigation & Lighthouse Authorities (IALA) das erste IALA-Handbuch für Schiffsverkehrsdienste, um Verwaltungen und Behörden bei der Einführung neuer oder der Modernisierung bestehender VTS Orientierung und Unterstützung zu bieten. Das Handbuch blieb das wichtigste Dokument zu VTS, bis 1995 die Konferenz der Vertragsparteien des Internationalen Übereinkommens über Standards für die Ausbildung, Zertifizierung und den Wachdienst von Seeleuten von 1978 in der geänderten Fassung (STCW-Übereinkommen) den wichtigen Beitrag anderer Fachleute zur Aufrechterhaltung der Sicherheit von Seeleuten anerkannte Leben auf See, Sicherheit und Effizienz der Schifffahrt und Schutz der Meeresumwelt. In Resolution 10 des Übereinkommens wurde die Ausarbeitung internationaler Bestimmungen für die Ausbildung von Seelotsen und VTS-Personal gefordert. Als Reaktion darauf begann die IALA mit der Entwicklung einer Empfehlung für die Ausbildung und Zertifizierung von VTS-Personal und den damit verbundenen Modellkursen.

1.2 Im Jahr 1997 wurden erstmals die Richtlinien der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) für Schiffsverkehrsdienste verabschiedet. Im Dezember 2021 wurde anschließend die IMO-Resolution A.1158(32) Guidelines for Vessel Traffic Services verabschiedet. Die Richtlinien stehen im Zusammenhang mit SOLAS V-Regel 12 und beschreiben die Grundsätze und allgemeinen Betriebsbestimmungen für den Betrieb eines VTS und für die teilnehmenden Schiffe.

1.3 Im Mai 2000 forderte die IMO über den Ausschuss für Schiffssicherheit (MSC/Rundschreiben 952) die Entwicklung der IALA-Empfehlung V-103 zur Kenntnis und forderte die Mitgliedsregierungen auf, bis zur Entwicklung zusätzlicher Bestimmungen die Empfehlung und die damit verbundenen Modellkurse vorzulegen Aufmerksamkeit ihrer VTS-Behörden bei der Prüfung der Schulung und Zertifizierung von VTS-Personal.

1.4 Seitdem wurden von der IALA Musterkurse und Richtlinien zur Ausbildung des VTS-Personals entwickelt und regelmäßig aktualisiert. Die IALA-Standards gelten mittlerweile international als die wichtigsten Schulungs- und Zertifizierungsstandards für VTS-Personal. Eine Liste der aktuellen Veröffentlichungen zur VTS-Ausbildung finden Sie auf der IALA-Website unter http://www.iala-aism.org.

1.5 Darüber hinaus befassen sich sowohl der Port Marine Safety Code (PMSC) als auch der Guide to Good Practice mit der Schulung des Hafenpersonals, einschließlich des VTS-Personals.

2.1 IMO und IALA definieren die zuständige Behörde als:

Die von der Regierung für die Schiffsverkehrsdienste zuständige Stelle.

2.2 Die Maritime and Coastguard Agency (MCA) ist in ihrer Rolle als nationale zuständige Behörde des Vereinigten Königreichs für VTS dafür verantwortlich, die Konsistenz der Ausbildungsstandards und -methoden im Vereinigten Königreich gemäß den entsprechenden IMO- und IALA-Empfehlungen und -Richtlinien sicherzustellen. Die Verantwortlichkeiten der zuständigen Behörde für VTS sind in MGN 401 (in der jeweils gültigen Fassung) enthalten: Schiffsverkehrsdienste und lokale Hafendienste im Vereinigten Königreich, der auch die Verantwortlichkeiten der Hafenbehörden (im Zusammenhang mit VTS) und VTS-Anbietern enthält.

3.1 Die britische VTS-Richtlinie wird von der UK VTS Policy Steering Group festgelegt, deren Vorsitz die MCA mit entsprechender Vertretung innehat und die unter anderem VTS-Schulung, Zertifizierung und Betriebsrichtlinien festlegt.

4.1 Die Strategie im Vereinigten Königreich für VTS-Schulung, -Zertifizierung und -Betrieb übernimmt weitgehend die Inhalte relevanter IALA-Empfehlungen, Richtlinien und Modellkurse. Die Lenkungsgruppe für die VTS-Politik des Vereinigten Königreichs kann es auch für erforderlich halten, zusätzliche Standards oder Initiativen festzulegen, die in die VTS-Politik des Vereinigten Königreichs übernommen werden müssen. In diesem Fall wird das Vereinigte Königreich darauf hinarbeiten, sie in die britische Politik einzubeziehen und sie gleichzeitig über die IALA-Route zu fördern.

5.1 Potenzielle Kandidaten für die VTS-Bedienerschulung (C0103-1) sollten die von der zuständigen Behörde festgelegten Mindestzugangsvoraussetzungen erfüllen. Während die Voraussetzung für die Zulassung zu einem C0103-1 VTS-Bedienerkurs das STCW II/1 OOW Deck oder eine gleichwertige Qualifikation ist, wird akzeptiert, dass Kandidaten mit den unterschiedlichsten Hintergründen eine Karriere im VTS einschlagen möchten. VTS-Anbieter, die Kandidaten einstellen, die den erforderlichen Standard nicht vollständig erfüllen, sollten sich an eine zugelassene VTS-Schulungsorganisation wenden, um eine frühzeitige Beurteilung des Kandidaten vorzunehmen und festzustellen, ob möglicherweise zusätzliche nautische Kenntnisse und eine UKW-Funkausbildung erforderlich sind. (Weitere Einzelheiten zum Bewertungsprozess finden Sie in Anhang 4).

5.2 Das Auswahlverfahren für neu eingestellte VTS-Betreiber sollte mindestens eine ärztliche Untersuchung, eine Beurteilung der persönlichen Eigenschaften/Eignung des Kandidaten durch den VTS-Anbieter oder potenziellen Arbeitgeber sowie eine Eignungsbeurteilung umfassen.

5.3 Von den Kandidaten wird erwartet, dass sie die vom VTS-Anbieter bei der Einstellung festgelegten medizinischen Eignungsanforderungen erfüllen; Beweglichkeit, Hören und Sehen sollten berücksichtigt werden. Der Nachweis, dass diese Standards weiterhin eingehalten werden, wird bei der Neuvalidierung von Logbüchern alle fünf Jahre erforderlich sein.

5.4 Persönliche Eigenschaften sind wichtige Faktoren bei den Auswahlkriterien. Während des gesamten Auswahlprozesses sollte die Eignung eines Kandidaten kontinuierlich beurteilt werden. Kandidaten sollten mindestens über ein entsprechendes Verantwortungsbewusstsein und Selbstständigkeit sowie die Bereitschaft zur Zusammenarbeit mit anderen im Team verfügen.

5.5 Eignungsbeurteilungen sollten vom VTS-Anbieter während des Einstellungsverfahrens durchgeführt werden, auch wenn die Kandidaten bereits über Erfahrung auf See verfügen. Um die Eignung und Eignung des Bewerbers zu beurteilen, können verschiedene Arten von Tests und Beurteilungen eingesetzt werden, wie zum Beispiel:

Beurteilungen sollten darauf ausgelegt sein, die Eignung eines Kandidaten in einer VTS-Umgebung zu bewerten, indem:

Um die Eignung, Eigenschaften und Eignung eines Kandidaten zu beurteilen, kann die Unterstützung durch Spezialisten in Betracht gezogen werden, um sicherzustellen, dass geeignete Tests und Übungen vorhanden sind, die den vom VTS-Anbieter durchgeführten Interviewprozess ergänzen.

6.1 Die VTS-„Schulungs- und Zertifizierungsstrategie“ des Vereinigten Königreichs ist der einzige zugelassene Weg zum Erwerb beruflicher Qualifikationen für VTS-Personal im Vereinigten Königreich.

6.2 Britische VTS-Betreiber gelten nur dann als kompetent, wenn sie für ihre VTS-Aufgaben entsprechend geschult und qualifiziert sind. Das beinhaltet:

7.1 VTS-Schulungen können nur von Organisationen angeboten werden, die von der MCA akkreditiert wurden, ihre Kurse durch ein Audit durch die MCA gemäß den IALA-Richtlinien genehmigt haben und im Besitz eines gültigen MCA-Zulassungszertifikats sind. Nach der Erstgenehmigung unterliegen alle VTS-Kurse Zwischenprüfungen/regelmäßigen Prüfungen zwischen dem 2. und 3. Jahrestag sowie einer Erneuerungsprüfung alle 5 Jahre.

7.2 Organisationen, die VTS-Schulungen durchführen, sollten Schulungsdienstleistungen im Rahmen eines Schulungsmanagementsystems (TMS) gemäß der IALA-Richtlinie Nr. 1014 bereitstellen, das die Anforderungen eines anerkannten Qualitätsmanagementsystemstandards (QMS) erfüllt. Es ist wichtig sicherzustellen, dass das Programm zur Schulung und Beurteilung des VTS-Personals:

7.3 Eine aktuelle Liste der von der MCA akkreditierten VTS-Schulungsorganisationen finden Sie in einer Marine Information Notice (MIN 554), die jährlich von der MCA veröffentlicht wird.

8.1 VTS-Bediener sind Personen, die den Schulungskurs für VTS-Bediener (C0103-1) und das On-the-Job Training (OJT) erfolgreich abgeschlossen haben und eine örtliche Bestätigung von ihrem VTS-Anbieter erhalten haben.

8.2 Die VTS-Bedienerschulung folgt dem IALA-Modellkurs C0103-1 und umfasst die folgenden sieben Module:

8.3 Woche 1 dieses Kurses (VTS Underpinning Knowledge) vermittelt grundlegendes Wissen und bereitet die Auszubildenden auf die formelle Bewertung der IALA C0103-1-Modellkursmodule vor, die schriftliche Papierbewertungen umfasst. Dieser Kurs darf nur von Kandidaten begonnen werden, die den vorgeschriebenen Voreintrittsstandard erfüllen (STCW II/1 OOW Deck oder gleichwertig) oder die erforderlichen nautischen Kenntnisse und die UKW-Ausbildung erfolgreich abgeschlossen haben. Es ist möglich, dass einige dieser Module durch Blended Learning vermittelt werden.

8.4 Woche 2 des Kurses (VTS-Simulation) bietet Simulationsübungen zur Bewertung der Lernergebnisse des IALA C0103-1-Modellkurses. Diese Phase des Kurses kann nur begonnen werden, wenn die formellen Prüfungen der ersten Hälfte des Kurses erfolgreich abgeschlossen wurden.

8.5 Die VTS-Bedienerschulung bietet eine Vielzahl von Ansätzen, muss jedoch die Anforderungen von IALA und MCA erfüllen, damit die Auszubildenden Kompetenz in VTS erwerben und nachweisen können, die auf Kenntnissen und simulierten Übungen basiert, die alle sieben Module abdecken. Dies wird durch eine kontinuierliche Bewertung erreicht.

8.6 VTS-Anbieter sollten sich zunächst an eine akkreditierte VTS-Schulungsorganisation wenden, um die Kursverfügbarkeit und die Bewerbungs-/Zugangsvoraussetzungen zu bestätigen. Für einige Module kann eine vollständige oder teilweise Akkreditierung früherer Lernerfahrungen (APL) oder eine Akkreditierung früherer erfahrungsbezogener Lernerfahrungen (APEL) gewährt werden (siehe 8.9).

8.7 Die akkreditierte VTS-Schulungsorganisation und/oder der VTS-Anbieter führt eine erste Beurteilung der Kandidaten durch, um die vorhandenen Qualifikationen, Kenntnisse und Fähigkeiten zu überprüfen und festzustellen, ob alle erforderlichen Kursvoraussetzungen ganz oder teilweise erfüllt wurden.

8.8 Sollten die Kursvoraussetzungen nicht vollständig erfüllt sein, berät die akkreditierte Ausbildungsorganisation den Kandidaten und den VTS-Anbieter in den Bereichen, in denen weitere Qualifikationen, Kenntnisse oder Fertigkeiten erforderlich sind. Wenn der Nachweis einer APL dokumentiert und validiert wird, kann die Ausbildung angepasst werden, um sowohl die frühere formelle Ausbildung als auch die Erfahrung des Kandidaten widerzuspiegeln.

8.9 Eine aktuelle Liste der von der MCA anerkannten APL und APEL finden Sie in der Marine Information Notice 692, die jährlich von der MCA veröffentlicht wird.

8.10 Das gesamte VTS-Personal muss die Anforderungen der englischen Sprache erfüllen. Die empfohlenen Schulungsstunden für Modul 1 (Sprache) des IALA-Modellkurses C0103-1 basieren auf der Annahme, dass VTS-Auszubildende vor Beginn der Ausbildung ein International English Language Testing Scheme (IELTS) Level 5 oder ein gleichwertiges Niveau erreicht haben. Es ist jedoch zu beachten, dass Kandidaten, die in einem britischen VTS-Zentrum arbeiten möchten und daher ein britisches VTS-Zertifizierungsprotokoll benötigen, bei der Beantragung ihres Zertifizierungsprotokolls nachweisen müssen, dass sie die IELTS-Stufe 7 erfüllen.

8.11 Die Gültigkeit eines IELTS-Zertifikats beträgt zwei Jahre. Wenn das IELTS-Zertifikat vor Ablauf der zweijährigen Gültigkeitsdauer erworben wurde, sollte der Kandidat den Nachweis erbringen, dass er seine Englischkenntnisse beibehalten oder verbessert hat. Dies sollte vom VTS-Anbieter schriftlich bestätigt werden.

8.12 Akkreditierte VTS-Schulungsorganisationen stellen nach erfolgreichem Abschluss der VTS-Bedienerschulung (C0103-1) die folgenden Zertifikate aus:

Zertifikate sollten sowohl IALA- als auch MCA-Logos aufweisen.

8.13 Die MCA stellt der Person ein VTS-Zertifizierungslogbuch aus, nachdem sie die erforderlichen Dokumente und die Gebühr bei der Seefahrerschulungs- und Zertifizierungsabteilung der MCA eingereicht hat (siehe Anhang 4). Das VTS-Zertifizierungslogbuch stellt einen Werdegang des VTS-Betreibers dar und enthält dokumentarische Nachweise einer Berufsqualifikation, eine Aufzeichnung von Schulungen, Bestätigungen, jährliche Beurteilungen, Auffrischungsschulungen und Revalidierungen. MSF 4807 sollte für die Beantragung eines VTS-Zertifizierungslogbuchs, einer Supervisor-Bescheinigung, einer Ausbilder-Bescheinigung und einer Revalidierung verwendet werden.

9.1 On-the-Job Training (OJT) ist eine Schulung und Einarbeitung in dem VTS-Zentrum, in dem die Person beschäftigt wird. Das OJT sollte Bereiche wie Verkehrsmanagement, lokale Kenntnisse des VTS-Gebiets, rechtliche Rahmenbedingungen, im VTS-Zentrum verwendete Ausrüstung, Betriebs- und Notfallverfahren sowie lokale Veröffentlichungen und Dokumente abdecken. Die MCA erkennt an, dass der OJT-Prozess das Lernen von Einzelpersonen aus mehreren Quellen beinhaltet.

9.2 VTS-Bereiche können variieren, und OJT sollte darauf zugeschnitten sein, dem Kandidaten die für seinen Bereich erforderliche Ausbildung zu bieten. Die Dauer der Schulung hängt von der Komplexität der VTS-Operationen ab und spiegelt die Erfahrung und Qualifikationen des Auszubildenden wider.

9.3 Die OJT-Schulung kann vor der Teilnahme des Auszubildenden an der formellen C0103-1-VTS-Bedienerschulung, nach der Teilnahme an der formellen C0103-1-VTS-Bedienerschulung oder in mehreren Stufen abgeschlossen werden, mit einer gewissen Schulung vor und nach Abschluss der formellen C0103-1-VTS-Bedienerschulung Ausbildung.

9.4 Der zufriedenstellende Abschluss des OJT qualifiziert den Auszubildenden für eine Bestätigung durch den VTS-Anbieter. Dies wird in das VTS-Zertifizierungslogbuch des Auszubildenden eingetragen. Die Ausstellung einer Bestätigung bestätigt den erfolgreichen Abschluss der Ausbildung zum VTS-Operator oder VTS-Supervisor in einem VTS-Zentrum oder in Zentren, die ausschließlich der Verantwortung dieses VTS-Anbieters unterliegen.

9.5 Jeder VTS-Anbieter ist für die Entwicklung eines OJT-Programms gemäß dem IALA-Modellkurs C0103-3 verantwortlich. Das OJT-Programm sollte die notwendigen Fähigkeiten und Kompetenzen berücksichtigen, die der Auszubildende benötigt, und diese sollten in einem OJT-Schulungsbuch klar definiert sein. Personal, das die OJT von VTS-Mitarbeitern in den VTS-Kernfächern durchführt, sollte als VTS On-the-job Training Instructor (OJTI – siehe Abschnitt 12) qualifiziert sein. OJT kann jedoch Unterricht in anderen Disziplinen durch Fachexperten umfassen, die möglicherweise nicht als VTS-OJTIs qualifiziert sind.

9.6 Ein VTS-Betreiber oder VTS-Supervisor, der zu einem VTS-Zentrum wechselt, das nicht in seinem VTS-Zertifizierungslogbuch aufgeführt ist, oder eine Anstellung an einen anderen VTS-Anbieter überträgt, muss eine weitere Bestätigung für die Tätigkeit in diesem Zentrum einholen. Dazu gehören VTS-Anbieter, die mehrere geografische VTS-Gebiete betreiben – jedes Gebiet muss über ein eigenes OJT und eine eigene Genehmigung verfügen.

9.7 Bevor ein VTS-Betreiber die Ernennung zum VTS-Supervisor erhält, sollte ein weiterer OJT-Prozess stattfinden, um auf Aufsichtsebene die in Anhang 2 aufgeführten Elemente abzudecken. Nach erfolgreichem Abschluss einer solchen Schulung sollte eine weitere Bestätigung im VTS erfolgen Zertifizierungslogbuch, aus dem hervorgeht, dass der Inhaber zur Wahrnehmung von VTS-Aufsichtsfunktionen berechtigt ist.

10.1 Es wird empfohlen, dass alle VTSOs nach Abschluss ihrer C0103-1-Schulung mit der Zusammenstellung eines Portfolios beginnen. Die Entwicklung eines Portfolios basiert darauf, dass ein VTSO seine Erfahrungen prüft, um die erworbenen Fähigkeiten und Kenntnisse zu ermitteln. Ein professionelles Portfolio kann als eine strukturierte Sammlung von Beweisen für die beste Arbeit eines Fachmanns beschrieben werden, die selektiv, reflektierend und kollaborativ ist und die Leistungen eines Fachmanns im Laufe der Zeit und in verschiedenen Kontexten demonstriert.

10.2 Das Portfolio ist ein wesentlicher Bestandteil des C0103-2 Supervisor-Kurses. Dieses muss von einem Kandidaten zusammengestellt und vor Beginn des Kurses der gewählten Ausbildungsorganisation zur Prüfung vorgelegt werden. Bei der Erstellung des Portfolios sollte ein umfassender Hinweis auf den Lernfortschritt mit Querverweisen mit Nachweisen bereitgestellt werden, die tatsächliche Fähigkeiten, Kenntnisse und Kompetenzen im Zusammenhang mit dem IALA-Modellkurs C0103-2 belegen. Ein VTS-Supervisor-Portfolio sollte außerdem die Ausbildung eines Kandidaten, die Reflexion seiner betrieblichen Erfahrungen und seine persönliche Entwicklung als VTS-Experte dokumentieren und zusätzlich auf anderswo erworbenes Fachwissen zurückgreifen.

10.3 Die empfohlenen Themenbereiche eines Portfolios sind in Anhang 3 beschrieben und sollten regelmäßig aktualisiert werden, um sicherzustellen, dass relevante Schulungen und Zertifizierungen zur kontinuierlichen beruflichen Weiterentwicklung (CPD) aufgezeichnet werden.

10.4 Ein Portfolio ermöglicht es einem Fachmann, seine berufliche Praxis zu analysieren, Beweise zu sammeln, die identifizierte Standards unterstützen, und reflektierende Begründungen zu entwickeln, die berufliche Entwicklung und Lernen verbinden.

10.5 Der Aufbau eines Portfolios erfordert Planung, Reflexion und Sammlung von Beweisen sowohl für die berufliche Entwicklung als auch für das Lernen.

11.1 Ein VTS-Supervisor ist ein nach C0103-1 qualifizierter VTS-Bediener, der entsprechend als VTS-Supervisor qualifiziert ist (gemäß IALA-Modellkurs C0103-2), den VTS-Supervisor-Schulungskurs erfolgreich abgeschlossen hat und über die entsprechende örtliche Zertifizierung verfügt. Jede Person, die eine Aufsichtsfunktion innerhalb eines VTS ausübt, sollte ein C0103-2-Zertifikat erwerben.

11.2 Die Ausbildung zum VTS-Supervisor besteht aus sechs Modulen, die sich jeweils mit einer Anforderung bzw. Funktion eines VTS-Supervisors befassen:

11.3 Der erfolgreiche Abschluss führt zur Ausstellung eines Zertifikats durch die akkreditierte Ausbildungsorganisation und verleiht dem VTS-Personal, das eine oder mehrere Aufsichtsaufgaben ausführt, eine formelle Qualifikation.

11.4 Anhang 2 zeigt den Prozess für die Schulung und Zertifizierung von VTS-Supervisoren.

11.5 Die MCA bestätigt das VTS-Zertifizierungslogbuch der Person nach Vorlage der erforderlichen Dokumente und der Gebühr.

11.6 Durch den erfolgreichen Abschluss des C0103-2 Supervisor-Kurses erhalten Sie auch das gleichwertige Niveau der wiederkehrenden Schulung für die Revalidierung (siehe Abschnitt 14).

11.7 Personal kann direkt als VTS-Supervisor eingestellt werden, wenn es dem VTS-Anbieter nachweisen kann, dass es über die erforderliche Erfahrung verfügt, um die Verantwortlichkeiten und Pflichten eines VTS-Supervisors zu übernehmen. Der VTS-Anbieter sollte sicherstellen, dass dieses Personal die VTS-Bedienerschulung C0103-1 und alle zusätzlichen Schulungen erhalten hat, die möglicherweise erforderlich sind, um die erforderlichen Kompetenzstandards für einen VTS-Supervisor zu erfüllen.

12.1 VTS On-the-Job Training Instructor (OJTI) ist eine Person, die als VTS-Operator oder VTS-Supervisor qualifiziert ist und einen genehmigten OJTI-Kurs (C0103-4) bei einer akkreditierten VTS-Schulungsorganisation erfolgreich abgeschlossen hat. Die Schulungsorganisation wird das VTS-Zertifizierungslogbuch der Person bestätigen.

12.2 Die MCA bestätigt das VTS-Zertifizierungslogbuch der Person nach Vorlage der erforderlichen Dokumente und der Gebühr.

12.3 OJTIs sind für die Aufgabe qualifiziert, für die die Schulung durchgeführt und bewertet wird. Es wird erwartet, dass sie über ein angemessenes Maß an Wissen und Verständnis für die zu bewertende Kompetenz verfügen.

12.4 OJT in grundlegenden VTS-Kenntnissen durch VTS-Personal, das IALA C0103-4 nicht abgeschlossen hat, ist zwar zulässig, sollte jedoch nur in einem VTS mit einem kleinen Team von VTS-Betreibern erfolgen. Die damit verbundenen Risiken müssen im Rahmen der Gesamtrisikobewertung bewertet werden, um den Standard und die Leistungsindikatoren zu ermitteln, anhand derer das VTS OJT bewertet wird.

12.5 OJT-Ausbilder müssen über detaillierte Kenntnisse des OJT-Programms und der spezifischen Ziele des VTS-Zentrums verfügen.

13.1 Das VTS-Personal hat seine Rolle als maritime Fachkräfte etabliert und trägt zur Sicherheit und Effizienz des Küsten- und Hafenschiffverkehrs im Vereinigten Königreich bei. Die MCA erkennt VTS-Personal als Fachpersonal an und verlangt, dass die Qualität der beruflichen Fähigkeiten, Kompetenzen und Standards durch einen Prozess der jährlichen Beurteilung, Auffrischungsschulung und Revalidierung sichergestellt wird.

Der IALA-Modellkurs C0103-5 zum Revalidierungsprozess für die VTS-Qualifikation und -Zertifizierung bietet Anleitungen zur Umsetzung der VTS-Auffrischungsschulung. Die Auffrischungsschulung zur Erneuerung der in einem VTS-Zertifizierungslogbuch enthaltenen Qualifikation(en) besteht aus drei separaten Prozessen:

13.2 Die kontinuierliche Beurteilung des gesamten VTS-Personals durch die jeweiligen VTS-Anbieter sowie eine jährliche formelle Beurteilung sollten durchgeführt werden. Die formelle Beurteilung am Arbeitsplatz sollte hinten im VTS-Zertifizierungslogbuch unter „Aufzeichnung der jährlichen Beurteilung“ aufgezeichnet werden. Dies kann in Form einer schriftlichen und/oder praktischen Beurteilung erfolgen, die durch Simulation oder auf andere Weise wie einer individuellen Beurteilung am Arbeitsplatz oder einer Befähigungsüberprüfung durchgeführt werden kann. Bei der Entscheidung, welche Bewertungsmethode verwendet werden soll, sollte berücksichtigt werden, dass eine schriftliche Bewertung im Allgemeinen den Grad der Kenntnisse/Einsichten anzeigt, während eine praktische Bewertung (z. B. in einem Simulator oder am Arbeitsplatz) im Allgemeinen Folgendes anzeigt: Kombination von Wissen und Fähigkeiten. Diese Beurteilung sollte formal, standardisiert und gut dokumentiert sein.

13.3. Sollte sich herausstellen, dass das VTS-Personal nicht den geforderten Standards entspricht, sollte es von den operativen Aufgaben entbunden werden und eine entsprechende Aktualisierungsschulung erhalten, bis es als kompetent erachtet wird.

13.4 Zusätzlich zur Auffrischungsschulung sollten VTS-Anbieter Schulungs- und Entwicklungsmöglichkeiten für das VTS-Personal bereitstellen, um über technologische Fortschritte, Richtlinien und gute Arbeitspraktiken im VTS auf dem Laufenden zu bleiben.

13.5 VTS-Anbietern wird empfohlen, ein Programm zur kontinuierlichen beruflichen Weiterentwicklung (CPD) zu entwickeln, um sicherzustellen, dass der in den VTS-Operator-/VTS-Supervisor-Kursen sowie in C0103-3 OJT erreichte Ausbildungsstandard beibehalten wird. VTS-bezogene CPD sollte die folgenden Bereiche umfassen:

13.6 Abbildung 1 unten beschreibt die notwendigen Schritte, um die Verlängerung einer VTS-Qualifikation zu ermöglichen.

Anmerkungen:

14.1 VTS-Personal muss sich alle drei Jahre einer wiederkehrenden VTS-Schulung im Rahmen eines formellen wiederkehrenden VTS-Schulungskurses unterziehen, der von einer von der MCA akkreditierten VTS-Schulungsorganisation durchgeführt wird. VTS-Anbieter, die wiederkehrende Schulungen für andere VTS-Anbieter anbieten möchten, müssen eine Genehmigung als akkreditierte VTS-Schulungsorganisation von der MCA einholen.

14.2 Ein von der MCA genehmigter VTS-Wiederholungsschulungskurs zielt darauf ab, eine berufliche Weiterentwicklung anzubieten, um sicherzustellen, dass die Kompetenzen, Kenntnisse und Fertigkeiten des VTS-Personals regelmäßig aufrechterhalten und aktualisiert werden. Der VTS-Wiederholungsschulungskurs sollte etwa 10 Stunden Vorlesungen, Präsentationen und Workshops sowie 10 Stunden Simulation umfassen, die an drei aufeinanderfolgenden Tagen präsentiert werden.

14.3 Die MCA erkennt an, dass sich die Kursinhalte ständig weiterentwickeln, berufsorientiert sind und sich direkt auf Folgendes beziehen:

14.4 Der VTS-Wiederholungsschulungskurs bewertet die Fähigkeiten eines Kandidaten in den folgenden Bereichen gemäß C0103-1 Bedienerkurs:

Hinweis: Die Module VTS Supervisor (C0103-2) und OJTI (C0103-4) sollten ebenfalls in Betracht gezogen werden, wenn ein wiederkehrendes Schulungsprogramm für Supervisoren und OJTIs vorbereitet wird.

14.5 VTS-Mitarbeiter, deren wiederkehrende Schulung die dreijährige Anforderung überschritten hat, müssen stattdessen den VTS-Simulationsbewertungskurs C0103-1 Woche 2 absolvieren.

14.6 Schulungsorganisationen stellen über den erfolgreichen Abschluss des wiederkehrenden Schulungskurses ein Zertifikat aus und versehen das VTS-Zertifizierungslogbuch mit einem Stempel.

14.7 Um einen VTS-Wiederholungsschulungskurs erfolgreich abzuschließen, werden Kandidaten von einer zugelassenen Schulungsorganisation anhand verschiedener Methoden bewertet, einschließlich formeller Bewertungs- und Simulationsübungen. Zu diesen Methoden sollte die Anforderung gehören, vor dem Kurs durchzuführende Aufgaben zu erledigen, um Schlüsselelemente und Prinzipien der generischen VTS-Praxis abzudecken, um die für den VTS-Wiederholungsschulungskurs aufgewendete Zeit zu optimieren. Aufgaben vor dem Kurs können auch andere Bereiche hervorheben, die während des Schulungskurses möglicherweise angesprochen oder überprüft werden müssen.

14.8 Feedback zur Leistung des Kandidaten während des VTS-Kurses Wiederkehrende Schulungen können dem VTS-Anbieter auf Anfrage auch zur Verfügung gestellt werden, damit sich der jährliche Bewertungsprozess besonders auf Bereiche mit Verbesserungs- oder Entwicklungsbedarf konzentrieren kann.

14.9 Sollte ein Kandidat den erforderlichen Standard für die Vergabe eines VTS-Recurrent-Schulungskurszertifikats nicht erreichen, benachrichtigt die Schulungsorganisation den betreffenden VTS-Anbieter und gibt Feedback und Empfehlungen zu relevanten Aktualisierungsschulungsanforderungen und verfügbaren Optionen.

15.1 Bei der Aktualisierungsschulung handelt es sich um eine maßgeschneiderte Schulung, bei der anhand einer Schulungsbedarfsanalyse festgestellt wird, dass zusätzliche Schulungen erforderlich sind.

15.2 Aktualisierungsschulungen sollten durchgeführt werden, wenn das VTS-Personal zusätzliche Schulungen benötigt, die über die durch die wiederkehrende Schulung abgedeckten hinausgehen. Eine Aktualisierung der Schulung kann aus mehreren Gründen erforderlich sein, z. B.:

15.3 Bei Dienstunterbrechungen von weniger als 12 Monaten sollte der VTS-Anbieter eine Schulungsbedarfsanalyse durchführen, um den Bedarf für eine Aktualisierung der Schulung unter Berücksichtigung der Komplexität des VTS-Bereichs und der Aufgaben des VTS-Personals zu ermitteln.

15.4 VKZ-Personal, das für einen Zeitraum von mehr als 12 Monaten nicht im Einsatz ist, ist nicht mehr für den Einsatz im VKZ-Betrieb qualifiziert. Dieses Fehlen wird sich in der fehlenden Aufzeichnung der jährlichen Beurteilungen widerspiegeln. Vor der Rückkehr zu operativen Aufgaben muss das VTS-Personal seine Kompetenz durch den erfolgreichen Abschluss des VTS-Simulationsbewertungskurses C0103-1 (Woche 2) bei einer akkreditierten Schulungsorganisation nachweisen. Es liegt in der Verantwortung des VTS-Anbieters, mit der Schulungsorganisation die entsprechende Schulung auszuhandeln, die erforderlich ist, um den VTS-Bediener auf den erforderlichen Einstiegsstandard zu bringen, bevor er mit dem C0103-1 VTS-Simulationsbewertungskurs beginnt. Nach Abschluss des Bewertungskurses stellt die akkreditierte Schulungsorganisation ein C0103-1 VTS-Simulationszertifikat aus. Der VTS-Anbieter sollte bestätigen, dass die OJT-Standards erfüllt wurden, und die entsprechende Bestätigung sollte in das Zertifizierungslogbuch der Person eingetragen werden.

15.5 Die MCA validiert das VTS-Zertifizierungslogbuch einer Person nach Vorlage der erforderlichen Dokumente und gegen Gebühr erneut.

16.1 Anpassungsschulungen werden immer dann durchgeführt, wenn wesentliche Änderungen zu erwarten sind oder vorgenommen wurden, die Ausrüstung, Vorschriften, Betriebsabläufe oder andere Angelegenheiten betreffen, die für die Leistung des VTS-Personals relevant sind.

16.2 Anpassungsschulungen sollten nach Bedarf von einer zuständigen Behörde und/oder einem VTS-Anbieter durchgeführt werden. Ein Programm zur Anpassungsschulung sollte von Fall zu Fall entwickelt werden und dabei die Art der spezifischen Änderung(en) vollständig berücksichtigen.

16.3 Um ein Anpassungsschulungsprogramm zu entwickeln, sollte eine Schulungsbedarfsanalyse durchgeführt werden, um die Art der geplanten Änderung zu bestimmen, um die erforderliche Schulung zu entwerfen, zu entwickeln und umzusetzen und anschließend die Leistung des VTS-Personals zu bewerten.

17.1 Alle Inhaber eines von der MCA ausgestellten VTS-Zertifizierungslogbuchs, die in einem VTS-Zentrum dienen möchten, müssen ihr VTS-Zertifizierungslogbuch in Abständen von höchstens fünf Jahren erneut validieren.

17.2 Für den Revalidierungsprozess müssen Einzelpersonen Folgendes nachweisen:

17.3 Darüber hinaus akzeptiert die MCA zu Verlängerungszwecken alternative Beschäftigungen anstelle einer kontinuierlichen Tätigkeit in einem VTS-Zentrum. Zu den akzeptablen Berufen gehören:

Diese Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Bewerbungen von Zertifikatsinhabern, die in anderen Berufen tätig sind, können ebenfalls berücksichtigt werden.

Die MCA validiert das VTS-Zertifizierungslogbuch einer Person erneut, wenn die erforderlichen Dokumente und Gebühren sowie ein ausgefülltes MSF 4807-Formular (Antrag auf ein VTS-Zertifizierungslogbuch) eingereicht werden. Weitere Einzelheiten erhalten Sie bei der Seafarer Training and Certification Branch der MCA oder auf der MCA-Website.

UK Technical Services Navigation Maritime and Coastguard Agency Bay 2/22 Spring Place 105 Commercial Road Southampton SO15 1EG

Telefon: +44 (0)203 81 72000

E-Mail: [email protected]

Website: www.gov.uk/mca

Bitte beachten Sie, dass alle Adressen und Telefonnummern zum Zeitpunkt der Veröffentlichung korrekt sind.

Dieser Anhang sollte in Verbindung mit Abschnitt 10 dieser MGN gelesen werden.

Alle Kandidaten, die an der VTS-Supervisor-Schulung teilnehmen, müssen vor der Teilnahme am C0103-2-Kurs (STUFE 4) ein persönliches Portfolio erstellen und einreichen, um ihr Wissen und ihre Erfahrung nachzuweisen.

Portfolios sollten vom Kandidaten verfasste persönliche Erzählungen/Reflexionen enthalten, um Beweise zu untermauern, die die Hauptmerkmale des VTS-Supervisors verdeutlichen. Dabei ist zu beachten, dass diese Nachweise idealerweise auf nicht mehr als 30 Seiten dokumentiert werden sollten.

Es können drei Kategorien von Beweismitteln vorgelegt werden:

Ein typisches Portfolio umfasst unter anderem die folgenden Informationen, basierend auf aktuellen betrieblichen VTS-Erfahrungen:

Portfolios sollten Nachweise über die wichtigsten Merkmale und persönlichen Eigenschaften eines Vorgesetzten enthalten.

Das VTS Supervisor Advancement Training basiert auf dem IALA-Modellkurs C0103-2. Der Modellstudiengang besteht aus den folgenden sechs Modulen:

Es gibt keine zwingende Zeitspanne zwischen der Teilnahme an einem VTS-Operator-Kurs und einem VTS-Supervisor-Kurs. Bei der Auswahl von Kandidaten für die Ausbildung zum VTS-Supervisor sollten VTS-Anbieter die Notwendigkeit berücksichtigen, dass die Kandidaten Folgendes tun müssen:

Der Kandidat sollte vor Beginn der VTS-Bedienerschulung der Schulungsorganisation die folgenden Dokumente vorlegen, um die Akkreditierung früherer Kenntnisse (APL)/Akkreditierung früherer Erfahrungskenntnisse (APEL) zu erhalten:

Bestehen Zweifel an der akzeptablen Gleichwertigkeit einer Zertifizierung/Qualifikation, sollte im Einzelfall Kontakt mit der MCA aufgenommen werden.

Zusätzlich zu den oben genannten Originaldokumenten müssen die Kandidaten der MCA Folgendes zur Ausstellung eines Zertifizierungslogbuchs vorlegen:

Erstbewerbung für Bewerber ohne Marinequalifikation:

Erstbewerbung für Kandidaten mit Marinequalifikationen:

Für Bewerbungen und Bestätigungen für VTS-Supervisoren und VTS-Ausbilder siehe MSF 4807.